来源：中国水泵网

在现代客车上，车载厕所的选择要受到车辆空间体积、运行速度和环境等因素的影响。同时，在国家环境保护、卫生治理和健康等相关法规的制约下，客车厕所的设计必须考虑多方面的因素。如同水、气、声和渣等环境污染一样，客车厕所在长途客运上也存在同样的污染问题，直排的粪便对大气、水源环境、路面和土质都会造成污染。

为避免客车排便对公路环境的污染，世界各国都积极研制和发展新型的车载厕所，以替代传统的直通式厕所。美国研制客车集便装置的时间较早，形式较多，主要有：化学式、焚烧式、生物处理式、过滤消毒式、电极杀菌消毒排出式和化学处理循环式。

日本于1960年开始研制适用于旅客列车的储留式厕所， 1969年后逐步改装成循环式厕所。

德国客车密封式厕所的主要形式有：压力水冲洗式、循环水冲洗式以及真空式厕所，其中真空式又分为真空吸出式和集便箱有生物作用的真空式两种。

目前各国车载厕所形式多样，方式新颖，而且很多厕所在其他交通领域都得到了广泛的应用，包括铁路、航空和航海等,但这些厕所也存在使用不便或者限制使用、成本过高和粪便回收处理困难等诸多问题。

目前国际上比较先进的客车车载厕所至今在我国没有得到开发，客车真空厕所系统工作原理图均利用压力水，一方面保证了冲厕时必须的压力，可以完全干净冲厕，另一方面可以节约洗手水量，达到节水的目的。

利用真空抽吸粪便，集便箱内的真空度大小是关键因素。真空度太小，污物上下作用的大气压力不够，可能会形成抽吸无力，时间延长，甚至在工作时间内抽吸不能完成，使残余污物留在便器内。真空度太大，污物上下作用的大气压力较大，会形成抽吸过快，粪便污水混合污物快速流经管道时，形成较大的噪声和振动。同时，在工作时间内，抽吸过快完成，大量空气也随即进入集便箱，会降低箱内真空度，可能导致下一次抽吸无法完成。

实验表明，集便箱内真空度维效果比较好，能够在3s内顺利完成一次抽吸。因此在设计中，利用真空电结点压力表控制箱内真空度，当真空泵开始工作时，真空压力表测定集便箱内真空度到0.05MPa时，切断真空泵电源，停止抽吸。如果箱内真空度在使用后低于0.03MPa，真空压力表将接通真空泵电机，真空泵再次起动，形成工作循环，保证箱内真空度值的稳定。

我国绝大多数长途客车采用的直排或间接直排式厕所。而很多长途客车甚至没有厕所，旅客只能在途中停靠点或者车站上厕所。

间接直排厕所是在车载厕所下安装集便装置，运行过程中将粪便冲入集便箱内，汽车到检修站后再将污物排入检修站排污系统。集中式排放虽简单，但也存在诸多不利。

长途客车上空间少，厕所狭窄，所携带的集便器和清水箱体积有限，因此限制了厕所的使用，如很多客车就禁止在途中大便。并且国内车载厕所多用重力冲水方式，技术比较落后，浪费水严重，加上客车上储水量有限，厕所使用更加不便。

客车车载真空厕所经过大量调研后，我们设计出长途客车真空厕所系统。该系统利用真空负压抽吸粪便污物，通过输送管道连接到便器出口，将粪便吸进集便箱。由于它用负压抽吸取代了传统的重力水冲，水主要起润滑管壁作用，从而大大减少了用水量，同时把粪便收集起来，利于集中处理。由于用水少，增加了清水的利用率，粪便靠负压抽吸，不容易堵塞管道，臭气不会泄漏，对外界环境没有影响。整套系统密封严格，卫生安全。

车载真空厕所符合现环境保护的概念，适应广泛，不仅能够在长途汽车上使用，也可以安装在列车、轮船和飞机等交通工具上。目前，该系统已完成安装、调试，并达到预期技术要求。我们争取尽快完善、改进，为改变我国客车营运现状，为乘客创造良好舒适乘车环境。

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